Luanda - La provincia de Luanda dispondrá, hasta fin de año, de un servicio especial de transporte público urbano, para atender a los pasajeros durante la noche y madrugada, aseguró el director provincial de Transportes, Tránsito y Movilidad de la capital del país, Filipe Cumandala.

Este servicio, como parte de las mejoras en el tráfico y la movilidad en la capital del país, será prestado por las nueve empresas que operan en Luanda y operará de las 10:00 pm a 06:00 am.

En entrevista con la ANGOP, el director dijo que el principal objetivo es ampliar el horario de apertura de los ómnibus y facilitar la circulación de los ciudadanos/pasajeros que se encuentran angustiados o necesitan circular en este sensible período.

Según el responsable, cada operador pondrá a disposición un bus por este período, dentro del mismo territorio (las rutas de la carrera normal) que le fue adjudicado, en virtud de la licencia adquirida.

Técnicamente, explica el director, los ómnibus seguirán un trayecto que los llevará a universidades, hospitales, unidades policiales, terminales de pasajeros, entre otras instituciones, con un tiempo de espera no mayor a una hora.

Para ello, el Gobierno Provincial de Luanda (GPL), los operadores y la Policía Nacional trabajan para crear las mejores condiciones técnicas y de seguridad para el inicio de las operaciones.

Por ejemplo, una de las principales limitaciones que presentan los operadores está relacionada con cuestiones relacionadas con la seguridad en las paradas, a lo largo del viaje y el alumbrado público.

“No hay una fecha precisa, pero en cuanto se creen las condiciones comenzarán las operaciones, sin embargo, los datos indican para este año”, aseveró.

Consultado sobre el problema del transporte público urbano en Luanda, que se traduce en inundaciones, largas colas, tiempos de espera excesivos y hacinamiento, el director consideró que la solución al problema no puede resolverse sólo aumentando la flota de autobuses.

En la opinión del gestor, cerca del 92% de los angoleños (27 millones de habitantes) utilizan todos los días el sistema de transporte nacional.

Esta proyección, explica el funcionario, indica que existe una gran demanda de transporte urbano y suburbano para el transporte de personas y mercancías en todo el país y por lo tanto urge mejorar las vías secundarias y terciarias.

Por eso, dice el responsable, el gobierno angoleño viene apostando en los trenes DMU (Unidad Motor Diesel), catamaranes y en la construcción del metro de superficie, ya que Luanda tiene más de 10 millones de habitantes.

Por ejemplo, la composición de una DMU (con cinco vagones) transporta más de 700 pasajeros en un solo viaje, lo que corresponde a más de 20 taxis (plaza Hiace) y unos 12 autobuses de pie.

Asimismo, contribuyen a la mejora de la movilidad urbana en la capital, la seguridad y el alumbrado público, el número y calidad de las paradas, así como la ampliación de recorridos hacia el interior de los municipios, así como el incremento de la flota de buses.

Según el director provincial de Transportes, Tráfico y Movilidad de la capital de Luanda, Filipe Cumandala, la capital es atendida por nueve operadores y actúan en los nueve municipios de Luanda, en una promoción del Ministerio de Transportes.

Por razones técnicas, agrega el responsable, la capital es atendida diariamente por sólo 400 ómnibus, de los 572 disponibles, que transportan un promedio de cinco mil pasajeros diarios, por operador.

Este hecho se da porque estos ómnibus aún son nuevos y están en período de garantía y cuando van a mantenimiento periódico, en las concesionarias, se demora en promedio de tres a seis meses, sacándolos de circulación.

Por otro lado, es necesario invertir en infraestructura, como vías primarias, secundarias y terciarias, para disponer de medios al interior de las localidades y atender mejor a los pasajeros.

También, apuntó, es necesario escalonar los horarios de los ómnibus, el espacio entre el punto de partida y el de destino, fijando una velocidad comercial y un carril exclusivo para los buses.

En cuanto a las largas colas e inundaciones que se producen en las paradas, el director entiende que se deben, en parte, a la organización de los pasajeros, en las colas, que actualmente se da en las paradas, así como a la migración de muchos de los taxis para ómnibus, con miras a reducir costos.

“Actualmente hay más organización en las paradas, creando largas colas, hecho que transmite la ilusión de fuertes inundaciones en las paradas, ya que, en el pasado, era difícil subir a los ómnibus. Hoy ese escenario quedó atrás”, ilustró el responsable.

En lo que respecta a las paradas, el Gobierno de la provincia de Luanda comenzará próximamente a construir y mejorar las marquesinas de pasajeros (paradas).

Pasajeros claman por mejoras en el servicio

Los pasajeros de la provincia de Luanda que gastan 50 kwanzas por viaje para ir de la casa al trabajo, a la escuela ya los más diversos destinos, reclaman una mayor humanización en los servicios de transporte público urbano.

Entre los principales reclamos, la creación de terminales de pasajeros, tiempos de espera, falta de conectividad, largas colas, hacinamiento, condiciones de las paradas, así como la poca cantidad de buses en circulación.

Asimismo, los viajeros reclaman la necesidad de rehabilitar vías secundarias y terciarias que permitan acercar el transporte a la población y el consiguiente aumento de recorridos y frecuencias.

Josimar Baptista, de 47 años, vecino del Barrio Prenda, Distrito Urbano de Maianga, y trabajador de una empresa en el Barrio Kapalanga, municipio de Viana, cree que si se construyeran terminales de pasajeros en cada distrito o municipio ayudaría mucho a el buen funcionamiento de la movilidad urbana en Luanda.

“Diariamente perdemos entre dos y tres horas en el proceso de embarque y desembarque, en el ir y venir, hecho que ha influido negativamente en la salud, la producción y la calidad del desempeño laboral.

Comienzo el servicio a las 8 am, pero tengo que levantarme a las cinco para estar en la parada de Largo de las Escuelas a las 6 am. Salgo a las 5 de la tarde, me enfrento a una larga fila de más de 500 metros, de pie, me duelen las piernas por el cansancio, por las más de dos horas de espera”, aseveró.

En la misma línea, Filomeno Kizembe, vecino de Viana, lamenta tener que recorrer diariamente alrededor de dos kilómetros para tomar el autobús, poniendo en peligro su integridad física, debido al objetivo de llegar a su lugar de trabajo.

Los estudiantes, de la tarde, Celso Gaspar, Elizabeth Marques y Hamilton Manuel, vecinos de los municipios de Cazenga y Viana, respectivamente, dicen que para llegar a tiempo a la escuela necesitan salir de casa con dos o tres horas de anticipación.

“Salimos de la casa como a las 10 de la mañana, ya no podíamos hacer la tarea, ni siquiera la del colegio, porque teníamos prisa, porque teníamos mucho tiempo para embarcar y también el embotellamiento”, argumentaron los jóvenes.

La ciudadana Helena Ginga, trabajadora del hogar, lamenta el tiempo de espera, las largas filas y la falta de condiciones en las paradas.

“Es un fastidio tomar un autobús, especialmente al final del viaje, una persona está de pie durante al menos dos horas. Es necesario aumentar la flota de autobuses para Luanda”, lamentó las limitaciones.

Los operadores

La provincia de Luanda cuenta con nueve operadores, TCUL, Macon, AngoReal, Angoaustral, Impala Express, Cidrália, Rosalina Express y Gira Express, para transportar a los más de 10 millones de ciudadanos de la capital del país.

Las nueve empresas cubren los nueve municipios de la provincia de Luanda, en 75 rutas, de 5:30 a 20 horas, todos los días de la semana, utilizando la tarifa única urbana de 50 kwanzas para cada viaje.

En entrevista, el director comercial y de marketing de Impala Express, Giesen Kayiranga, dijo que es necesario que las autoridades resuelvan las limitaciones señaladas por los pasajeros, con el objetivo de mitigar las dificultades que enfrentan pasajeros y empresas.

“Si el Gobierno supera estos problemas, los pasajeros tendrán un tiempo de espera de menos de 15 minutos, en el intervalo entre uno y otro bus y la ampliación de nuestros horarios”, entiende el funcionario.

Según el gestor, el mal estado de las vías, sobre todo en época de lluvias, provoca un enorme desgaste de los medios y elevados costes de reposición de materiales, también escasos en el mercado nacional.

“No siempre hay disponibilidad inmediata de material de reposición por parte de los concesionarios, hecho que prolonga la reanudación de la operación de buses, por lo que nos vemos obligados a recurrir al mercado paralelo o importación directa de repuestos”, dijo.

Por otro lado, dio a conocer que Impala Express ha contado con algún apoyo del Gobierno, como por ejemplo, de los 14 buses que poseen, nueve fueron cedidos, en renta liquidable, por el Estado.

Sin embargo, según el directivo, la empresa, con capital propio, adquirió siete buses más, que llegarán hasta junio de este año, para reforzar la flota y ampliar las rutas operativas.